El centre de Castelló ha recuperat per fi el seu pols habitual. Després de mesos de talls, desviaments i convivència amb les màquines, la Generalitat Valenciana i l'Ajuntament de Castelló han donat per conclosa la renovació integral del bucle central del TRAM, el circuit que este sistema de transport traça pel cor històric de la ciutat. L'actuació, que ha suposat una inversió d'1,3 milions d'euros, tanca un projecte que va començar a rodar en gener de 2026 i que deixa arrere anys de deteriorament acumulat en una de les infraestructures més transitades de la xarxa.
Un sòl nou baix els llambordins de sempre
El diagnòstic era clar abans d'intervindre: el ferm del bucle central presentava problemes de "fatiga", especialment en els trams de l'entorn de les parades o en aquells compartits amb altres vehicles de servici. La solució, no obstant això, havia de ser quirúrgica. No bastava amb apedaçar; calia refer la base sencera sense que el centre de la ciutat perdera la seua imatge.
L'obra va contemplar la retirada dels 13 centímetres de plataforma existent —composta per una base d'arena i superfície de llambordí— per a substituir-la per un ferm d'aglomerat en tres capes, amb un tractament de texturitzat i pintura que reproduïx l'aspecte del llambordí original, preservant així l'estètica del centre històric. Qui passege hui pel carrer Saragossa o la plaça Cardona Vives notarà el paviment renovat, encara que a simple vista el resultat evoca el mateix empedrat de sempre. La diferència està, precisament, en el que no es veu: una plataforma més resistent, amb una xarxa de drenatge d'aigües pluvials renovada i un sistema de detecció i guiat del TRAM completament actualitzat.
Dos fases per a no trencar la ciutat
La planificació de les obres es va dissenyar tenint en compte la celebració d'esdeveniments rellevants en la ciutat, com les Festes de la Magdalena, la Mitja Marató i la Marató de Castelló, així com els períodes de Setmana Santa i Pasqua. Una sensibilitat al calendari que no és habitual en les grans intervencions urbanes i que en este cas va ser determinant per a dividir els treballs en dos fases.
L'actuació, amb una inversió total d'1,3 milions d'euros, es va executar en dos fases: la primera es va completar abans de les Festes de la Magdalena, i la segona va començar després de la Pasqua, a partir del 13 d'abril, prolongant-se fins a finals de maig, amb intervenció al carrer Saragossa, la plaça Cardona Vives i el carrer Governador fins a Campoamor. En conjunt, les obres es van executar sobre una longitud aproximadament de 1.445 metres lineals i una superfície pròxima als 6.078 metres quadrats.
La inversió es va realitzar íntegrament amb fons de la Generalitat, sense cost addicional per als recursos municipals, emmarcada en el contracte de conservació, adequació i manteniment de les infraestructures de transport de la zona Castelló-Centre, a càrrec de l'empresa BECSA.
L'estiu arriba amb una novetat: el TRAM directe a la platja
Tancades les obres del centre, la mirada es desplaça ara cap a la costa. I ací arriba la novetat més celebrada de la temporada: per primera vegada en la història del TRAM de Castelló, els usuaris podran viatjar directament a la platja sense necessitat de transbord. La Generalitat ha activat un servici provisional estival que connecta el centre de la ciutat amb les platges de forma directa, una aspiració que portava anys pendent de resoldre.
En sentit Castelló-Benicàssim, la línia directa a la platja circularà per l'avinguda de Castàlia, deixant de passar pel Planetari. Paral·lelament, s'habilita un servici de reforç entre el Grau i les platges, amb transbord i un vehicle dièsel, que també discorrerà per l'avinguda de Castàlia. La reorganització d'estos itineraris porta una millora en la freqüència de la línia directa, cosa que els estiuejants agrairan en els dies de major afluència.
La línia HCID, que partix des de Borrull, també passarà per l'avinguda de Castàlia, mentres que la línia d'AMSA amb destinació Benicàssim per les Viles circularà pel carrer Ferrandis Salvador. En el sentit de tornada, Benicàssim-Castelló, tots els vehicles utilitzaran la plataforma reservada, evitant així que les parades dels autobusos interferisquen en la circulació general.
Durant el període estival, el TRAM de Castelló manté els horaris nocturns habituals per als divendres, dissabtes i vespra de festius, amb servici fins a les 03.00 hores.
Una infraestructura amb recorregut
La primera i única línia del TRAM s'inaugurà en 2008 i fon prolongada en 2014. En 2025 registrà un total de 3.240.450 viatgers, una xifra que, encara que representa una lleu caiguda respecte als 3.412.005 usuaris de l'any anterior, confirma que este sistema de transport seguix sent una peça central de la mobilitat castellonenca. Amb el bucle central renovat, el servici directe a la platja estrenat i els últims treballs en la zona costanera pendents per a després de l'estiu, el TRAM de Castelló afronta la temporada estival amb una infraestructura més sòlida i una oferta de servici més atractiva que en anys anteriors. La ciutat, mentrestant, recupera els seus carrers i les seues rutes.